台北市tod、TOD、tod案例在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

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大眾運輸導向發展TOD（Transit-Oriented Development）概念，在國外行之有年，除帶動城市發展，也實踐居住正義，但同樣的東西搬到台北市，如今卻被 ...

都市計畫、都市更新、都市設計及交通面向等領域，初步提出「全. 市性大眾運輸導向發展（TOD）原則策略」，歸納包括「土地利用. 發展調節」、「人本交通環境改善」、「個人 ...

台北市政府推動TOD（大眾運輸導向之都市發展）2.0，今年將可申請容積獎勵、增額容積對象從原本33捷運站擴大到93站，引來建築界不滿，擔憂規則調整後對 ...

一、推動本市大眾運輸導向都市發展，結合TOC 發展理念（或稱. C-TOD，大眾運輸導向廊帶空間發展），擴大本案適用範圍，. 促進運輸節點周邊朝向緊密、混合利用，引導場站 ...

台北市長柯文哲仿效美國、日本行之多年的「大眾運輸為導向的都市發展」（TOD）理念，給予台北市93個捷運場站、周邊500公尺容積獎勵優惠，政策用意是 ...

自1990年代開始，不少的都市規劃專家與環保運動人士開始大力提倡TOD的都市發展模式。 ... 但很可惜的，在過去這二十年來，台北縣市為了儘速通車，拼命只做捷運工程，而 ...

臺北市政府努力實踐TOD，原因就是為了要降低臺北人對汽機車的依賴。臺北捷運自1996 年通車以來雖已超過20 年，但臺北人還是愛用汽機車。儘管北捷營運里程在2008 至 ...

台北市長柯文哲推動大眾運輸導向都市發展TOD，首例放寬容積獎勵申請的民間建案，將興建9棟33至34樓超高大樓，北市府都審...

台北市政府為推動大眾運輸導向之都市發展(TOD)，依台北市土地使用分區管制自治條例第80條之4規定，於2019年經台北市都市計畫委員會審議通過後， ...